Why UK roads melt in heat: યુકેની સડકો કેમ ઓગળે છે?
યુકે અને યુરોપના અન્ય દેશો ઠંડા પ્રદેશોમાં આવે છે. ત્યાં મોટાભાગના દિવસોમાં ખૂબ ઠંડી રહે છે અને તાપમાન માઈનસમાં પણ જાય છે. આવા વાતાવરણમાં સડક બનાવવા માટે ખાસ પ્રકારના મટીરિયલનો ઉપયોગ થાય છે. યુકેમાં વપરાતું બીટુમેન એટલે કે ડામર ઘણું નરમ હોય છે. આ નરમ બીટુમેન ગ્રેડ ત્યાંની ઠંડી આબોહવાને ધ્યાનમાં રાખીને પસંદ કરવામાં આવે છે.
જ્યારે તાપમાન 40 ડિગ્રી સુધી પહોંચે છે, ત્યારે સડકનું આ નરમ બીટુમેન ગરમીને કારણે ઓગળવા લાગે છે. સડકની સપાટી નરમ અને ચીકણી બની જાય છે. તેના કારણે વાહનોના વજનથી રસ્તાઓ પર ખાડા પડે છે અથવા ડામર વહેવા લાગે છે. ઠંડા પ્રદેશોમાં રસ્તાઓ કઠોર અને બરડ ન બની જાય તે માટે નરમ બીટુમેન અત્યંત જરૂરી છે.
Why UK roads melt in heat: ભારતમાં સડકો કેમ સુરક્ષિત રહે છે?
ભારત એક ઉષ્ણકટિબંધીય દેશ છે. અહીં ઉનાળામાં તાપમાન 45 ડિગ્રી કે તેથી વધુ રહે છે. ભારતીય સડકોના નિર્માણમાં વિસ્કોસિટી-ગ્રેડેડ એટલે કે VG બીટુમેનનો ઉપયોગ થાય છે. ખાસ કરીને VG-30 અને VG-40 ગ્રેડના બીટુમેન ભારતીય રસ્તાઓમાં વપરાય છે. આ પ્રકારના બાઈન્ડર ખૂબ જ કઠોર અને હાઈ-વિસ્કોસિટી વાળા હોય છે.
આવા મજબૂત મટીરિયલને કારણે ભારતીય રસ્તાઓ અતિશય ગરમીમાં પણ પોતાની મજબૂતી જાળવી રાખે છે. તે સૂર્યના તાપમાં જલ્દી ગરમ થતા નથી. વધુમાં, આ સડકો ભારે વાહનોનું વજન સહન કરવા માટે પણ સક્ષમ હોય છે. ભારતીય એન્જિનિયરિંગમાં ગરમીને ધ્યાનમાં રાખીને જ રસ્તાઓનું સ્ટ્રક્ચર તૈયાર કરવામાં આવે છે.
નિર્માણ સામગ્રીમાં તફાવત
બંને દેશોના રસ્તાઓ બનાવવાની પદ્ધતિ સંપૂર્ણપણે અલગ છે. યુકેમાં રસ્તાઓ ઠંડી સામે ટકી રહે તેવા બનાવવામાં આવે છે, જે ગરમી આવતા જ નરમ પડી જાય છે. ભારત જેવા ગરમ દેશોમાં રસ્તાઓ ગરમી સામે ટકી રહે તેવા ડિઝાઇન થાય છે. જો ભારતમાં યુકે જેવું નરમ મટીરિયલ વાપરવામાં આવે, તો ઉનાળામાં સડકો પર વાહનો ચલાવવા મુશ્કેલ બની જાય.
સડક નિર્માણ એક જટિલ પ્રક્રિયા છે. આબોહવા મુજબ યોગ્ય ગ્રેડના બીટુમેનનો ઉપયોગ કરવો અનિવાર્ય છે. યુકેમાં પણ હવે ગરમીનું પ્રમાણ વધતા રસ્તાઓના નિર્માણમાં ફેરફાર વિચારવામાં આવી રહ્યા છે. રસ્તાઓની મજબૂતીનો આધાર તાપમાન સહન કરવાની તેની ક્ષમતા પર રહેલો છે. તેથી જ 40 ડિગ્રીમાં પણ ભારતીય સડકો અકબંધ રહે છે.
આ પણ વાંચો--- Antarctica Dinosaur Fossil : જેને સામાન્ય દરિયાઈ જીવ સમજતા હતા, તે નીકળ્યું વિશાળકાય ડાયનાસોરનું હાડકું!
