• અમદાવાદ એર ઇન્ડિયાના પ્લેન દુર્ઘટનાનો પ્રાથમિક રિપોર્ટ
• દુર્ઘટનાના એક મહિના બાદ આવ્યો પ્રાથમિક રિપોર્ટ
• વિમાનના બન્ને એન્જિન બંધ થવાથી સર્જાઇ દુર્ઘટના
• એક પાઇલટે બીજાને એન્જિન બંધ થવા અંગે પૂછ્યું
• બીજા પાઇલોટે એન્જિન ચાલુ હોવાનું કહ્યું હતું
• AAIBના 15 પેજના રિપોર્ટમાં થયો ખુલાસો
• 12 જૂને અમદાવાદ- લંડનની ફ્લાઇટ થઇ હતી ક્રેશ

Ahmedabad Plane Crash : અમદાવાદથી લંડન જતી એર ઇન્ડિયાની ફ્લાઇટના દુ:ખદ અકસ્માતના એક મહિના બાદ, એરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB) એ તેના પ્રારંભિક તપાસ અહેવાલમાં મહત્વની વિગતો જાહેર કરી છે. 12 જૂન, 2025ના રોજ બનેલી આ ઘટનામાં, એર ઇન્ડિયાનું બોઇંગ 787-8 વિમાન ટેકઓફની થોડી સેકન્ડોમાં જ ક્રેશ થયું હતું. AAIB ના 15 પેજના વિગતવાર અહેવાલ અનુસાર, આ દુર્ઘટનાનું મુખ્ય કારણ વિમાનના બંને એન્જિનના ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચોનું બંધ થવું હતું, જેના પરિણામે એન્જિનો નિષ્ફળ ગયા હતા.

દુર્ઘટનાની સચ્ચાઈ આવી સામે

AAIBના અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે વિમાને 08:08:39 UTC પર ટેકઓફ કર્યું હતું, અને તે સમયે એર/ગ્રાઉન્ડ સેન્સર એર મોડમાં હતું, જે ઉડાન માટે યોગ્ય સ્થિતિ દર્શાવે છે. એડવાન્સ્ડ એરબોર્ન ફ્લાઇટ રેકોર્ડર (EAFR) ના ડેટા મુજબ, વિમાને 08:08:42 UTC પર 180 નોટ્સની મહત્તમ એરસ્પીડ હાંસલ કરી હતી. જોકે, તેની થોડી જ સેકન્ડો બાદ, એન્જિન 1 અને એન્જિન 2 ના ફ્યુઅલ કટઓફ સ્વીચો 0.1 સેકન્ડના અંતરે એક પછી એક રનથી કટઓફ પોઝિશનમાં બદલાઈ ગયા. આના કારણે બંને એન્જિનોનો ઇંધણ પુરવઠો બંધ થયો, અને એન્જિનોની ગતિ (N1 અને N2) ઘટવા લાગી. કોકપીટ વૉઇસ રેકોર્ડરમાં રેકોર્ડ થયેલા સંવાદમાં, એક પાઇલટે બીજાને પૂછ્યું હતું કે તેણે એન્જિન બંધ કેમ કર્યું, જેના જવાબમાં બીજા પાઇલટે કહ્યું હતું કે તેણે એવું કંઈ કર્યું નથી. આ સંવાદ દર્શાવે છે કે એન્જિનના ફ્યુઅલ સ્વીચો બંધ થવા પાછળનું કારણ તાત્કાલિક સ્પષ્ટ નહોતું.

દુર્ઘટનાની તાત્કાલિક અસરો

અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે, ટેકઓફ બાદ તરત જ વિમાનનું રેમ એર ટર્બાઇન (RAT) તૈનાત થયું હતું, જે એક ઇમરજન્સી પાવર સિસ્ટમ છે. CCTV ફૂટેજમાં આ ઘટના સ્પષ્ટ દેખાય છે. વિમાને એરપોર્ટની પરિમિતિ દિવાલ પાર કરતાં પહેલાં જ ઊંચાઈ ગુમાવવાનું શરૂ કર્યું હતું. EAFR ડેટા અનુસાર, 08:08:52 UTC પર એન્જિન 1 નું ફ્યુઅલ કટઓફ સ્વીચ ફરીથી રન પોઝિશનમાં લાવવામાં આવ્યું, અને થોડી સેકન્ડો બાદ, 08:08:56 UTC પર એન્જિન 2 નું સ્વીચ પણ રન પોઝિશનમાં બદલાયું. આ પ્રયાસો છતાં, એન્જિનો ફરીથી સંપૂર્ણ રીતે કાર્યરત થઈ શક્યા નહીં. એન્જિન 1 માં ફરીથી ઇગ્નીશનના સંકેતો જોવા મળ્યા, પરંતુ એન્જિન 2 ની ગતિ ઓછી રહી, જેના કારણે વિમાન નિયંત્રણમાં રહી શક્યું નહીં. EAFR રેકોર્ડિંગ 08:09:11 UTC પર બંધ થયું. આ દરમિયાન, 08:09:05 UTC પર એક પાઇલટે "મેડે મેડે મેડે"નો કોલ કર્યો, જે એક ઇમરજન્સી સિગ્નલ છે. જોકે, જ્યારે એર ટ્રાફિક કંટ્રોલર (ATCO) એ કોલ સાઇનની પૂછપરછ કરી, ત્યારે કોઈ જવાબ મળ્યો નહીં. ATCO એ વિમાનને એરપોર્ટની સીમાની બહાર ક્રેશ થતું જોયું અને તાત્કાલિક ઇમરજન્સી પ્રતિભાવ સક્રિય કર્યો.

AAIB ની તપાસ અને અન્ય તથ્યો

AAIB ના અહેવાલમાં એ પણ સ્પષ્ટ કરવામાં આવ્યું છે કે દુર્ઘટના સમયે ઉડાન માર્ગની આસપાસ કોઈ નોંધપાત્ર પક્ષી પ્રવૃત્તિ જોવા મળી નહોતી, જેનાથી બર્ડ સ્ટ્રાઇકની શક્યતા નકારી કાઢવામાં આવી છે. તપાસમાં એન્જિનોના ફ્યુઅલ કટઓફ સ્વીચોના અચાનક બંધ થવાના કારણોની ઊંડાણપૂર્વક તપાસ ચાલુ છે. અહેવાલમાં એ પણ નોંધવામાં આવ્યું છે કે બંને એન્જિનોમાં એક્ઝોસ્ટ ગેસ તાપમાન (EGT) માં વધારો જોવા મળ્યો, જે ફરીથી ઇગ્નીશનનો સંકેત આપે છે, પરંતુ એન્જિન 2 ની નીચી ગતિને કારણે વિમાનનું નિયંત્રણ શક્ય બન્યું નહીં.

એર ઇન્ડિયાનો પ્રતિભાવ

દુર્ઘટના બાદ એર ઇન્ડિયાએ AAIB ના પ્રારંભિક અહેવાલની પ્રાપ્તિની પુષ્ટિ કરી છે. X પર જાહેર કરાયેલા નિવેદનમાં, એરલાઇને આ ઘટનામાં થયેલા જાનમાલના નુકસાન પર શોક વ્યક્ત કર્યો અને તપાસમાં સંપૂર્ણ સહકાર આપવાની પ્રતિબદ્ધતા દર્શાવી. એર ઇન્ડિયાએ જણાવ્યું, "અમે આ દુ:ખદ ઘટનાથી પ્રભાવિત લોકોને સહાય પૂરી પાડવા માટે પ્રતિબદ્ધ છીએ અને નિયમનકારો તેમજ અન્ય હિસ્સેદારો સાથે નજીકથી કામ કરી રહ્યા છીએ." જોકે, ચાલુ તપાસને ધ્યાનમાં રાખીને, એરલાઇને રિપોર્ટના ચોક્કસ તારણો પર ટિપ્પણી કરવાનો ઇનકાર કર્યો છે.

12 જૂૂનનો તે ભયાનક દિવસ

ઉલ્લેખનીય છે કે, 12 જૂનના રોજ એર ઇન્ડિયા એરલાઇન્સની આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટ AI-171 એ અમદાવાદથી લંડન માટે ઉડાન ભરી હતી. બોઇંગ ડ્રીમલાઇનર 787-8 મોડેલનું વિમાન હતું, જેણે 241 લોકો સાથે ઉડાન ભરી હતી, પરંતુ ઉડાન ભર્યાના થોડા સમય બાદ જ તે એરપોર્ટ બોર્ડરને અડીને આવેલી બીજે મેડિકલ કોલેજની હોસ્ટેલની છત પર ક્રેશ થઈ ગયું. આ અકસ્માતમાં 229 મુસાફરો, 10 ક્રૂ મેમ્બર્સ અને 19 સામાન્ય લોકો માર્યા ગયા હતા. મૃતકોમાં મેડિકલ કોલેજના વિદ્યાર્થીઓ પણ હતા. આ અકસ્માતની તપાસ AAIB દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને અકસ્માતના બરાબર એક મહિના પછી, 12 જુલાઈ, શનિવારના રોજ પ્રાથમિક તપાસ અહેવાલ બહાર પાડવામાં આવ્યો હતો.

આ પણ વાંચો :   Ahmedabad Plane Crash દુર્ઘટના બાદ Air India SATS ના કર્મચારીઓને પાર્ટી કરવી ભારે પડી!