'પરિવારોને મળ્યા ખોટા મૃતદેહ' અમદાવાદ પ્લેન ક્રેશ પર બ્રિટનના પરિજનોનો દાવો, સરકારે આપ્યો જવાબ

• 'પરિવારોને મળ્યા ખોટા મૃતદેહ' અમદાાદ પ્લેન ક્રેશ પર બ્રિટનના પરિજનોનો દાવો, સરકારે આપ્યો જવાબ

અમદાવાદ: ગુજરાતના અમદાવાદમાં 12 જૂન 2025ના રોજ થયેલા એર ઈન્ડિયા ફ્લાઈટ AI-171ના દુ:ખદ ઘટના બાદ મૃતદેહોની ઓળખ કરીને પરિવારોને સોંપવામાં આવ્યા હતા. પરંતુ, બ્રિટનના બે પીડિત પરિવારોએ દાવો કર્યો છે કે તેમને ખોટા મૃતદેહ આપવામાં આવ્યા છે. લંડનમાં ડીએનએ ટેસ્ટ બાદ આ ગંભીર ભૂલ સામે આવી છે, જેના કારણે એક પરિવારે અંતિમ સંસ્કાર રોકી દીધા હતા.

ડેલી મેલના અહેવાલ મુજબ, એક પરિવારને તેમના સગાના અવશેષો બીજા પ્રવાસીના અવશેષો સાથે મિશ્રિત થઈને મળ્યા હતા. પીડિત પરિવારોનો આરોપ છે કે હાદસા બાદ મૃતદેહોની ડીએનએ મેચિંગ યોગ્ય રીતે નથી કરવામાં આવી, જેના કારણે ખોટા શબ બ્રિટન પહોંચ્યા છે. અહેવાલો અનુસાર, ઘણા બ્રિટિશ નાગરિકોના અંતિમ સંસ્કાર ભારતમાં જ કરવામાં આવ્યા, જ્યારે 13 મૃતદેહો બ્રિટન મોકલવામાં આવ્યા હતા.

વિદેશ મંત્રાલયનો જવાબ: બ્રિટિશ અધિકારીઓ સાથે કામગીરી ચાલુ

આ મામલે ભારતીય વિદેશ મંત્રાલયના પ્રવક્તા રણધીર જયસ્વાલે જણાવ્યું, “અમે આ અહેવાલ જોયો છે અને બ્રિટિશ અધિકારીઓ સાથે સંકલનમાં કામ કરી રહ્યા છીએ. અમદાવાદના દુ:ખદ અકસ્માત બાદ સંબંધિત અધિકારીઓએ પ્રોટોકોલ અને તકનીકી આવશ્યકતાઓ મુજબ મૃતદેહોની ઓળખ કરી હતી. તમામ મૃતદેહોને અત્યંત વ્યાવસાયિક રીતે અને મૃતકોની ગરિમાનું સંપૂર્ણ ધ્યાન રાખીને હેન્ડલ કરવામાં આવ્યા હતા. અમે આ મુદ્દે બ્રિટિશ અધિકારીઓ સાથે સહકાર આપીને કોઈપણ ચિંતાનું નિરાકરણ કરવા પ્રતિબદ્ધ છીએ.”

પીડિત પરિવારોની તપાસની માંગ

લંડનમાં પીડિત પરિવારોનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા વકીલે જણાવ્યું, “અમે એ જાણવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છીએ કે અમદાવાદ હાદસા બાદ મૃતદેહો કેવી રીતે એકઠા કરવામાં આવ્યા અને તેમની ઓળખ કેવી રીતે થઈ? પીડિત પરિવારોએ આ મામલે સંપૂર્ણ તપાસની માંગ કરી છે.” 12 જૂન 2025ના રોજ થયેલા આ ભયાનક વિમાન હાદસામાં 260 લોકોના મોત થયા હતા, જેમાં 169 ભારતીય, 53 બ્રિટિશ, 7 પોર્ટુગીઝ અને 1 કેનેડિયન નાગરિક સામેલ હતા.

ડીએનએ મેચિંગમાં ગડબડનો દાવો

એર ઈન્ડિયાનું બોઈંગ 787-8 ડ્રીમલાઈનર અમદાવાદના સરદાર વલ્લભભાઈ પટેલ આંતરરાષ્ટ્રીય એરપોર્ટથી લંડન ગેટવિક જતું હતું, જે ટેકઓફના 32 સેકન્ડ બાદ બી.જે. મેડિકલ કોલેજના હોસ્ટેલ પર ક્રેશ થયું હતું. આ પ્લેન ક્રેશમાં 242 પ્રવાસીઓ અને ક્રૂના 241 સભ્યોના મોત થયા હતા, જ્યારે 19 લોકો જમીન પર મૃત્યુ પામ્યા હતા. એકમાત્ર બચી ગયેલા બ્રિટિશ નાગરિક વિશ્વાસકુમાર રમેશ (40) હતા, જેઓ ઈમરજન્સી એક્ઝિટ પાસે બેઠા હતા.

તીવ્ર ગરમી (1,500°C)ને કારણે મૃતદેહો ઓળખી શકાય તેવી સ્થિતિમાં નહોતા, જેના કારણે ડીએનએ મેચિંગ પર નિર્ભર રહેવું પડ્યું. 28 જૂન 2025 સુધીમાં 260 મૃતદેહોની ઓળખ ડીએનએ ટેસ્ટ દ્વારા થઈ હતી, અને 254 મૃતદેહો પરિવારોને સોંપવામાં આવ્યા હતા. જોકે, બ્રિટિશ પરિવારોના આરોપો દર્શાવે છે કે ડીએનએ મેચિંગની પ્રક્રિયામાં ગંભીર ભૂલો થઈ હોઈ શકે છે.

અમદાવાદના સિવિલ હોસ્પિટલે ડીએનએ મેચિંગ માટે વ્યાપક વ્યવસ્થા કરી હતી, જેમાં 600થી વધુ ડોક્ટર્સ, સહાયકો અને ડ્રાઈવરો નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. 20 જૂન સુધીમાં 231 ડીએનએ નમૂનાઓનું મેચિંગ પૂર્ણ થયું હતું, અને 210 મૃતદેહો પરિવારોને સોંપાયા હતા. અમદાવાદ મ્યુનિસિપલ કોર્પોરેશને તાત્કાલિક ડેથ સર્ટિફિકેટ જારી કરવાની વ્યવસ્થા કરી, જેથી પરિવારોને વહીવટી મુશ્કેલીઓનો સામનો ન કરવો પડે.

ગુજરાત સરકારે 31 મૃતદેહોને હવાઈ માર્ગે, જેમાં 13 બ્રિટન મોકલવામાં આવ્યા અને બાકીના 229 મૃતદેહો માટે પરિવહનની વ્યવસ્થા કરી હતી. જોકે, બ્રિટિશ પરિવારોના આરોપો બાદ ગુજરાતના અધિકારીઓ પર દબાણ વધ્યું છે, કારણ કે આ ભૂલ આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે ચર્ચામાં આવી છે.

હાદસાની તપાસ અને પાયલટની ભૂમિકા

એરર્ક્રાફ્ટ એક્સિડન્ટ ઈન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB)ના પ્રારંભિક અહેવાલ મુજબ, ક્રેશનું કારણ બંને એન્જિનોની ઈંધણ સપ્લાય બંધ થવું હતું, કારણ કે ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચો “RUN”થી “CUTOFF” પોઝિશનમાં ખસી ગઈ હતી. આ સ્વીચો કેવી રીતે ખસી તેની તપાસ ચાલુ છે. કોકપિટ વોઈસ રેકોર્ડરમાં એક પાયલટ બીજાને પૂછતો સંભળાયો, “તેં ફ્યુઅલ કેમ બંધ કર્યું?” જેનો બીજા પાયલટે ઈનકાર કર્યો. ઈન્ડિયન કોમર્શિયલ પાયલટ્સ એસોસિએશન (ICPA) અને એરલાઈન પાયલટ્સ એસોસિએશન ઓફ ઈન્ડિયા (ALPA)એ પાયલટ ભૂલના આરોપોને નકારી કાઢ્યા છે અને નિષ્પક્ષ તપાસની માંગ કરી છે.

આ ઘટનાએ ડીએનએ મેચિંગ અને મૃતદેહોના હેન્ડલિંગની પ્રક્રિયામાં ગંભીર ખામીઓ ઉજાગર કરી છે. બ્રિટિશ પરિવારોની ફરિયાદો બાદ આંતરરાષ્ટ્રીય દબાણ વધ્યું છે, અને ગુજરાત સરકાર તેમજ અમદાવાદની હોસ્પિટલો પર આ પ્રક્રિયાને વધુ પારદર્શક અને સચોટ બનાવવાની જવાબદારી છે.

ભારતીય અધિકારીઓએ બ્રિટિશ સરકાર સાથે મળીને આ મુદ્દાનું નિરાકરણ કરવાની ખાતરી આપી છે, પરંતુ આ ઘટના ગુજરાતની આરોગ્ય અને વહીવટી વ્યવસ્થા પર સવાલો ઉભા કરે છે. ભવિષ્યમાં આવી ભૂલો ટાળવા માટે વધુ કડક પ્રોટોકોલ અને તાલીમની જરૂર છે.

આ પણ વાંચો- 10 વર્ષમાં બેંકોના 12 લાખ કરોડ ડૂબ્યા! માર્ચ 2025 સુધી 1629 વિલફુલ ડિફોલ્ટર્સ પર 1.62 લાખ કરોડ બાકી